Les accidents de voitures sont dus principalement soit aux erreurs commises par les conducteurs, des fautes d’inattention, ou bien suite à des défaillances mécaniques.

L’accroissement du nombre de véhicules circulant dans les rues pourrait recourir à des accidents, et contribué à la pollution de l’environnement. Il est donc nécessaire de faire autant de ce qu’il faut pour réduire ces impacts négatifs.

Au regard de ce constat, les systèmes de diagnostic embarqués (On Board Diagnostic –OBD-) sont des systèmes mis en place pour garder sous contrôle les éléments essentiels pendant le fonctionnement d’un véhicule et alerter le conducteur en cas de dysfonctionnement. Ces systèmes ont la capacité d’auto diagnostiquer et d’établir des rapports, dans un objectif de vous aider à connaître les problèmes de dysfonctionnement et d’avoir la possibilité d’anticiper à temps les problèmes les plus graves qui peuvent se produire.

La réglementation européenne exige que le système OBD doive surveiller quatre composantes du véhicule à savoir le capteur d’oxygène, le système de carburant, le convertisseur catalytique et la cuisson dans la chambre de combustion.

Le système OBD est passé par différents niveaux de sophistication : la première génération a été introduite depuis le début des années 1980. Ainsi, L’industrie a utilisé une connexion directe au connecteur OBD pour communiquer avec le système de diagnostic jusqu’à la fin des années 1995. Depuis, les fabricants ont tendance à avoir des interfaces propriétaires pour les ECUs, les protocoles propriétaires de diagnostic et de codes.

Les inconvénients des systèmes OBD-I- étaient non seulement incapables d’identifier l’efficacité et le contrôle de quelques composantes liés aux émissions, mais également ne permettent pas le calibrage à un niveau spécifique de performance d’émission. En outre, ces limites n’ont pas été normalisé et les techniciens ont eu des difficultés d’obtenir un diagnostic standard d’informations ce qui les rendent incapable de mettre en œuvre un programme annuel d’essais efficace. C’est dans cette optique que L’OBD-II- a été développé pour rendre le système plus convivial pour les techniciens en améliorant et normalisant l’OBD-I-.

La loi fixée par le gouvernement fédéral des États-Unis en 1996 a nécessité la mise en place d’une deuxième génération des systèmes de diagnostic embarqués et d’ouvrir la voie à commercialiser les logiciels de diagnostic liés au secteur de l’automobile. La version européenne des systèmes de diagnostic embarqués de deuxième génération (EOBD) est obligatoire en Europe depuis le modèle annuel 2003 pour les véhicules Diesel et depuis l’année 2000 pour les véhicules Essence. Désormais tout échec des émissions doit être indiqué par un tiret et des codes correspondant aux défaillances détectées et enregistrées par le véhicule.

Comme toute autre technologie, les systèmes de diagnostic embarqués visent à être sans fil et le plus convivial que possible. Les logiciels de diagnostic des véhicules sont livrés avec adaptateur ou un câble d’interface qui relie l’OBD-II- à l’ordinateur portable via une connexion série, bus série universel (USB), ou d’une interface sans fil Bluetooth. Le programme interagit avec l’ordinateur des voitures pour enregistrer les données de capteurs et autres paramètres en temps réel. Au diapason de ses évolutions technologiques L’équipe d’automotive de Cynapsys travaille quotidiennement sur la réduction du nombre de câbles dans la voiture, le développement d’une interface de communication homme-machine sans fil Bluetooth (expliquée dans notre ancien article Futur des applications mobiles lien http://www.cynapsys.de/fr/articles/futur-des-applications-mobiles.html)

En plus de l’avantage de la technologie sans fil, l’application offre des diagnostics multiples et multimarques ce qui la rende interopérable avec les producteurs de différentes marques.

L’OBD-II- est beaucoup plus avancé en termes de nombres de fonctions de diagnostic et d'information : un véhicule peut être considéré comme une machine avec son propre réseau zone local disposant d'un connecteur de communication qui permet la communication machine à machine (M2M), tout comme la première génération des systèmes de diagnostic embarqués.

Actuellement des plans pour un OBD-III- sont en cours d'élaboration, visant à la mise à niveau de l’OBD-II- en y ajoutant la télémétrie. L’utilisation de la technologie d’un radio miniature transpondeur similaire à l’automatique télépéage peut permettre à un véhicule équipé d’un OBD-III- de signaler les problèmes d’émission directement à un organisme de réglementation choisi par le propriétaire du véhicule pour envoyer les données de surveillance. Un centre d’appel d’abonnement équipé de techniciens peut être créé. Le client peut avoir un emplacement par défaut ou sélectionner un emplacement d’assistance pour analyser les défauts.

Le système M2M permet de réduire la frustration de réparation et de trouver des magasins qualifiés pour effectuer ces réparations. La technologie hybride et les véhicules électriques adaptent aujourd'hui ce type de systèmes pour répondre aux diagnostics et d’assister les conducteurs. Par conséquent OBD-III- peut mettre en garde les consommateurs contre les inconvénients en termes de coût de soumission de leur véhicule à un test d’émissions annuel ou bisannuel.

Tant que leurs véhicules ne signalent pas des problèmes d’émission, le test ne serait pas nécessaire. Alors que si un problème d’émission serait détecté, la difficulté de réparer serait beaucoup plus grande. Tel est l’objectif principal de tous les programmes d’avoir de l’air propre. En réduisant les véhicules qui sont effectivement les plus polluantes, des résultats significatifs pourraient être réalisés dans l’amélioration de la qualité de l’air.

Aujourd’hui les pollueurs ne peuvent pas échapper à la réparation pour un maximum de deux ans dans les zones qui ont des programmes d’inspection, tandis que dans les zones qui n’ont pas des inspections biennales, il n’y a pas de possibilités d’identifier ces véhicules, c’est l’OBD-III- qui permet ces améliorations.

L'utilisation du système de télémétrie, basée sur un satellite plutôt que sur un système routier, offre une plus grande couverture de l’ensemble des véhicules :une surveillance plus précise, la capacité de localiser les véhicules qui ne sont pas homologués vis-à-vis les lois d'air propre, soit pour des différentes études ou pour tracer et arrêter les contrevenants, la capacité de surveiller l'emplacement des véhicules à des fins non reliées à la surveillance des émissions (par exemple pour récupérer les véhicules volés, de surveiller les différents groupes suspects, etc.) et la possibilité de désactiver les véhicules qui ne respectent pas la loi en transmettant un code secret qui pourrait également désactiver un véhicule quittant une scène de crime ou de celle qui appartenait à quelqu'un avec un nombre impayés de délits.

Les systèmes comme OnStar et Sync sont l’évolution des technologies qui peuvent rapporter l’état des véhicules et les habitudes de conduite à une bureaucratie fédérale comme l'Environmental Protection Agency (EPA) ou de l’état de patrouille de l'autoroute pour rouler trop vite. OBD-II- enregistre déjà votre vitesse, tourne le moteur si vous obtenez une certaine vitesse, indique s'il y a des ratés d'allumage sur les cylindres et dans certains modèles vous avertit si vous n'avez pas mis votre chapeau de gaz sur la droite. En combinant les capacités de reporting du système OnStar et Sync, vous obtenez OBD-III-, un système que le gouvernement met bientôt en place pour déclarer vos habitudes. Déployer des efforts pour fournir un meilleur et plus propre air pourrait rapidement entraîner une situation de Big Brother.

Les services du système OBD-III- devraient être présentés au public en fonction de leurs rapports coût-efficacité, commodité et capacité de changement au niveau de la qualitéde l'air. Toutefois,OBD-III- peut être en contraste avec les droits dela vie privée et la protection contre le contrôle du gouvernement. C'est certainement un sujet qui mérite un débat.

 

Edité par le département R&D Cynapsys